Новая статья Автомобильные двигатели ближайшего будущего

Новинки автомобильного рынка 2012

Фоторепортаж с выставки к 45-летию АвтоВАЗа

Прощаемся с милицейскими машинами

Фотогалерея концепт-каров

Фотогалерея ретро автомобилей

Статья об особенностях зимней эксплуатации автомобиля

Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

Статья об особенностях летней эксплуатации автомобиля

Как правильно ухаживать за кузовом автомобиля

Статья об установке в автомобиль персонального компьютера.

Введение:

омпьютер в машине или CarPC, как его принято называть в мире – новое направление, которое только-только начало развиваться и развивается очень стремительно. Это можно сказать, как о любителях, которые устанавливают компьютеры в свои машины сами, так и про автомобильные заводы, которые плотно работают над разработкой стабильной и функциональной мультимедийной системы. Конечно, «обычный» компьютер в машине имеет те же особенности, что и домашний, т.е. может зависнуть, выйти из строя винчестер, сбиться драйвера или настройки. Советовать CarPC людям, которые не очень разбираются в компьютерах, я бы все же не стал, т.к. во время эксплуатации хоть какие-то проблемы, но возникают. Но людям, которые любят и понимают хоть что-то в компьютерах, CarPC станет очень полезным устройством в автомобиле, которое поможет выйти в интернет, посмотреть кино, послушать музыку или, просто, поиграть, хотя на экране 7” игра не очень впечатляет.

От установки компьютера в машины Вы только приобретете, нежели потеряете, т.к. у Вас появится возможность выходить в интернет, а это значит, что Вы сможете смотреть видео, слушать интернет радио, смотреть прогноз погоды, получать информацию о пробках, находить оптимальный маршрут по карте, а также пользоваться остальными прелестями интернета. Во-вторых, у Вас будет возможность слушать и смотреть всю свою мультимедию, а если Вы потратили, однажды, время на настройку ID3-тэгов, удовольствие и удобство навигации Вашего архива приведет Вас в огромный восторг! Любители тюнинга или, просто, интересующиеся тем, что происходит в машине, смогут просматривать, стирать ошибки в компьютере автомобиля и даже заниматься самостоятельной прошивкой электронных блоков управления (ECU). Да, что говорить, мы уверены, что каждый найдет применение различным компьютерным возможностям на свое усмотрение.

Людям, владеющим Subaru Forester SG5, можно смело советовать установку CarPC, т.к. почти все необходимые условия в автомобиле уже созданы и установка может пройти очень безболезненно и легко. Мастерства для установки в данный автомобиль требуется минимум, а это значит, что многие смогут все сделать сами без помощи специализированных авто-центров или сервисов, все, что потребуется – желание, аккуратность и инструмент!

Установка:

становить компьютер в машину планировалось еще на моей предыдущей машине Audi A3, но это было проблематичным в силу малого количества удобного места в торпеде. В Subaru Forester все оказалось намного проще и удобнее.

Несмотря на удобство установки, время, которое было потрачено на формирование идеи, схемы, и прочего, составляет около года. Нам хотелось создать решение, как можно более полное и законченное. Но на стадии разработки никто не мог себе представить тех нюансов, с которыми предстояло встретиться. Да и многим другим, кто решился или решится в будущем заняться установкой компьютера в машину, думаем приходилось сталкиваться с кучей нюансов. Помимо самой интеграции всего оборудования, пришлось потратить большое количество времени на настройку, подгонку и наладку установленного железа и софта.

Данный обзор установки оборудования разделен на 3 части:

1 Часть – Музыкальная подготовка

2 Часть – Компьютерная подготовка

3 Часть – Установка Фанфар

Список оборудования:

Усилитель: DLS Reference RA50 (5-канальный)

Колонки в передние двери: DLS Reference R6 (Разделенные, 16см)

Колонки в задние двери: DLS Reference R5 (Разделенные, 13см)

Саб: Rockford 12”

Конденсатор: 1Ф – Prology

Приемник: Kenwood W808

Кабели: Mystery + недостающие, изготовленные самостоятельно, используя кабель Canare

RCA-коннекторы - позолоченные

Шумоизоляционные материалы:

Виброфильтр и Изолон

Установка:

Самом сложным этапом работы была установка шумоизоляции, но обо всем по порядку. Мы не будем вдаваться в подробности установки самой магнитолы, т.к. в этом процессе нет ничего сложного и все делается без особых проблем. К тому же в интернете можно найти достаточно материалов по этой теме.

Единственное, что может потребоваться - переходник с «фишки» Субару на Евро-разъем.

Хотим уделить особое внимание кабельным каналам между дверью и кузовом. Особенную сложность в установке вызывает прокладка кабелей в передние двери. Данный раздел разберем подробнее.

Во-первых, надо отсоединить фишку и все провода (см. рис.1). Секрет заключается в том, что нужно сделать небольшой надрез в кабельном канале (см. рис.2) и с помощью смазанной маслом проволоки протянуть аудио кабель. Будьте аккуратны, т.к. можно очень легко проткнуть резиновый кабельный канал.

С задними дверьми все проще.

Закрываем задние двери и со стороны переднего сидения вынимаем кабельный канал из двери и кузова, распрямляем его и проталкиваем кабель.

Прокладка шумоизоляции заняла большую часть времени. Если делать все аккуратно и добротно, то это требует большого терпения и усердия. Конечно, результат того стоит, но в любом случае, Mercedes из Forester’а не получится, впрочем, этого и не надо.

Были обработаны двери, багажник, включая арки задних колес, и крышка багажника. В процессе работы были удалены ВСЕ «сверчки» т.ч. можно сказать, что Subaru Forester может быть тихой машиной. Сверчки обычно были из-за, сломанных кем-то ранее, пистонов*, а также из-за небольшой деформации пластика. Достаточно было проклеить стыки скрипучих деталей пластика изолоном и результат не заставил себя ждать. Также, используя данные материалы (Виброфильтр и Изолон), у Вас не возникнет проблем с обратной установкой деталей обшивки на свои места. Все внутренние части деталей (дверей, арок и т.д.) были обработаны сначала Виброфильтром, а потом Изолоном (см. рис.3а-3б). Снаружи панели дверей были проклеены только виброфильтром.

Т.к. динамики оказались очень глубокими, пришлось делать подиумы под них глубиной аж в 3см!

Также был установлен блок Mongoose для автоматической доводки окон, что, мы считаем, является необходимой функцией для каждой машины.

Т.к. в машине не было уголков* с сеточками под высокочастотные динамики в двери (идут в комплектации с «хорошей» акустикой), их опять же пришлось заказывать и ждать около месяца. Внутренний крепеж был сделан самостоятельно (см. рис.4).

При разборке обшивки багажного отделения нужно учесть один нюанс. Пистоны, которые вставляются в белые посадочные (что????) надо выдергивать как можно резче, иначе шляпки моментально ломаются, а кодов этих пистонов нигде найти не удалось (см. рис.5).

Шумоизоляцию крышки багажника делали по той же схеме.

Соединения акустических кабелей с удлинителями до кроссоверов мы делали на RCA-коннекорах, а т.к. они металлические, специально обматывали поролоном (см. рис.6а), чтобы не было лишних соприкосновений с массой, т.е. кузовом. Сами кроссоверы были расмещены в дальнем продольном отделении для мелочей в багажнике (см. рис.6б). Места хватило так, как будто оно было спроектировано для них. Оказалось, что это намного удобнее, чем прятать кроссоверы в двери.

Усилитель был установлен на специально сделанной площадке над запасным колесом (см.раздел «Компьютер»).

В магазине найти подходящего корпуса для саба не удалось, поэтому пришлось делать его самостоятельно. Саб создавался по чертежу для того, чтобы он влез в левую часть багажника (см.рис.6в).

Порядок действий был следующий:

1. Вырезка общих деталей из больших листов МДФ

2. Сборка деталей

3. Выравнивание углов с помощью электрорубанка

4. Проклейка стыков герметиком

5. Вырезка отверстий под ручку и панель разъемов

6. Проклейка внутренних поверхностей виброфильтром, а затем изолоном.

7. Обработка корпуса тканевым материалом.

8. Подключение и фиксация динамика.

Конденсатор был размещен на самодельной площадке внутри запасного колеса. Т.к. необходимость в запасном колесе появляется крайне редко, мы думаем, что место очень удачное. К тому же, большой плюс в том, что нет ненужных проводов снаружи. В итоге саб получился легкосъемным (для отключения необходимо отсоединить только 2 разеъма типа «банан»), что очень удобно, если будет необходимость в использовании всего пространства багажника (см. рис.6г).

омпьютер в машине на практике оказался очень удобным устройством, которое иногда выручало, как в бытовых вопросах, так и в рабочих. По опыту эксплуатации можно сказать, что одним из самых главных преимуществ оказался интернет. Получить доступ в интернет можно очень легко, используя USB-модемы такие, как SkyLink, Yota или других операторов.

Скорости SkyLink (до 60 кб/сек) вполне хватает на все за исключением потокового видео, хотя это можно легко пережить. Используя программы управления такие, как Centrafuse, крайне необходимо иметь правильную библиотеку музыки с ID-тэгами. Было потрачено около 10 дней на то, чтобы привести 10 000 песен в полный порядок, чтобы у альбомов были обложки, жанры и т.д. Теперь можно получать истинное удовольствие от использования библиотеки, как в машине, так и дома. Конечно, радио в машине с использованием USB-приемников – не самое лучшее решение, но, имея большую библиотеку музыки, от нехватки хорошего приема радиосигнала не испытываешь особых проблем. К тому же, когда беспроводной интернет дешевеет с каждым днем, необходимость в «обычном» радио отпадет очень скоро.

По опыту использования устройства для считывания информации с компьютера машины по протоколу OBD-2, можем сказать, что иметь данную возможность – приятная и полезная мелочь, но никак не необходимость. В любом случае очень приятно знать, что ты всегда можешь прочитать и сбросить ошибки. В нашем случае, возможность просмотра видео используется крайне редко, т.к. пассажиры бывают нечасто, а водителю смотреть кино неудобно, т.к. постоянно отвлекаешься на движение (шутка!). Что касается ТВ, то пока в нашей стране идет вещание только аналогового ТВ, про приемлемый прием в машине можно забыть сразу.

Навигация – функция крайне удобная (наилучшее на данный момент навигационное решение - ПО GisRX***), если ты поехал, например, в Лондон, где не знаешь вообще, куда ехать. Но, если имеешь опыт вождения в Москве более двух лет, то навигация уже не сможет оказать значимой помощи. В нашем случае, навигация используется крайне редко.

Честно признаемся, DVD-Rom использовали только пару раз, т.ч. если не хотите тратить лишних денег, то вполне можно обойтись без него, благо «флешки» сейчас имеют внушительный объем. В итоге могу сказать, что компьютер или мультимедийный центр в машине необходим, т.к. «обычные» магнитолы, просто, уже прошлый век. Итак, пора разобрать технические особенности данной системы.

Список оборудования:

Материнская плата (в данный момент):

Intel D945GCLF

Материнская плата (с которой начинали): D201GLY/D201GLY2 (2 платы во время испытаний с PCI-raiser сгорели)

Память: 1ГБ Hynix

Звуковая плата: PCI Sound Blaster Audigy 2 ZS

HDD: SATA – 300ГБ

БП: Сначала был БП Лебедева, теперь используется БП E10000.

Корпус: G-Alantic GA630iBK

Монитор: LinITX High Brightness TMR VGA (Яркость – 600 cd/m2, Контрастность – 350:1)

Управление на руле: Pioneer CD-SR100

Камера заднего вида: noname

Дистанционное управление: Клавиатура BTC

ПО: Centrafuse

У Forester SG5 существуют комплектации, как с навигацией, так и без нее. У нас была версия без навигации, соответственно и без «козырька» под монитор. Мы долго искали «козырек»* и «площадку»** по приемлемым ценам, но дешевле 2000р найти не смогли. Более дешевые заказы постоянно отменялись. Для установки, также необходимо купить металлические ушки*.

Самым главным и достаточно сложным моментом в процессе установки оказалась калибровка экрана на сделанной площадке для экрана (см. рис.7). Потратив около 12 часов, все же удалось установить экран абсолютно ровно. За основу каркаса была взята панель МДФ 0.5см.

Т.к. у монитора есть диммер и после установки мы хотели, чтобы оставалось управление монитором, было решено, что нужно вынести его на площадку. Для начала мы сделали ножки на площадке изнутри (см. рис.8а), чтобы прикрутить плату с ИК-приемником, а для диммера сделали небольшое отверстие симметрично ИК-приемнику. Для предотвращения обрыва проводов диммера во время установки, были сделаны маленькие разъемы (см.рис.8б). Также, чтобы экран не царапался об корпус козырька внутри, соприкасающиеся стенки были проклеены изолоном по периметру (см.рис.8в).

И в заключении, нас можно, конечно, назвать перфекционистами, но мы решили заказать оригинальные саморезы* для крепежа монитора в торпеде. Если не хотите этим заниматься, то подойдут обычные маленькие саморезы с большими шляпками, которые продаются в любом магазине (см.рис.9). Только будьте осторожны, у саморезов из магазина резьба чуть меньше и можно легко свернуть посадочные отверстия в пластике.

Во-первых, чтобы обеспечить необходимое питание данным устройствам, необходимо было организовать 5В. Для этого в «Чип и Дип» был куплен DC/DC трансформатор отечественного производства. Два кабеля были припаяны к необходимым разъемам DIN, которые тоже специально подбирались, чтобы не отрезать разъемы у родных БП (см. рис.10). Также, разъемы необходимы для того, чтобы снимать бардачок при замене фильтра. Трансформатор был закреплен на белом блоке под торпедой (см.рис.11а). Сами устройства очень удобно разместились в отделении бардачка под книжки (см.рис.11б).

Пришлось перебрать около 3х USB-хабов для того, чтобы выбрать подходящий по размеру. Для того, чтобы было возможным подключать различные устройства в бардачке, было необходимо сделать отверстия с задней стороны, т.к. разъемы у USB-хаба располагаются с обоих сторон (см.рис.11в). Благодаря подключению, описанному выше, спереди остались свободными 3 разъема USB, которые можно использовать для любых нужд. По практике не было ни разу ситуации, когда использовались одновременно все 3 входа, обычно не более 2х (приемник для клавиатуры и Bluetooth).

DVD был выбран специально с щелевой загрузкой, чтобы было удобно им пользоваться. По практике устройство оказалось не очень востребованным, т.к. обычно все делается с помощью «флешек». Необходимость в прослушивании музыкальных дисков возникала пару раз, т.ч. можем сказать, что на этом элементе системы вполне можно сэкономить.

Для ИК-управления была взята известная схема*, которую очень легко спаять самому. Все необходимые комплектующие были куплены в «Чип и Дип». Мы сделали небольшой (около 20см) кабель ИК->COM и установили внутри пластиковой обшивки под рулем. Опять же сделали удлинитель COM->COM до компьютера, чтобы можно было удобно снимать обшивку (см.рис.12а). Управление осуществляется с помощью ИК-управления Pioneer (см.рис.12б). Для правильной работы, необходимо запрограммировать ИК-сигналы, получаемые приемником от пульта, в программе Girder и назначить на каждый «код» свою комбинацию клавиш, например, чтобы в ПО Centrafuse назначить кнопку «Пауза», необходимо нажать на пульте ДУ соответствующую кнокпку, программа Girder распознает сигнал и на этот сигнал прописываем комбинацию CTRL+ALT+P (все комбинации можно посмотреть в опциях программы).

Компьютер был собран из комплектующих, указанных выше. Местом его установки решено было выбрать пространство между колесом и «полом» багажника. Конечно, когда на улице +30, то компьютер сильно нагревается, но если температура на улице не выше +22, то температура компьютера с усилителем не превышает нормы. На всякий случай, под компьютером и услитилем были поставлены 12см вентиляторы с выдувом вниз (см.рис.13а), чтобы тепло уходило в запасное колесо. Для того, чтобы компьютер не болтался по плоскости, мы сделали специальные уголки, которые держат его. Сама площадка была вырезана из МДФ по макету пенопластового «родного» органайзера. Далее для красоты решили обклеить площадку тканью. Результат оправдал ожидания, все выглядит аккуратно и красиво (см.рис.13б). Для удобства быстрого съема компьютера мы решили врезать обычный 3х-пиновый разъем компьютерного питания и подключить на него: Плюс, Минус и ACC. Таким образом, мы избавились от необходимости отключать три кабеля отдельно (см.рис.13в). Для того, чтобы получить «питание» и «минус» от аккумулятора и не тянуть две пары кабелей от аккумулятора для питания усилителя и компьютера, мы решили использовать распределители. Просим обратить внимание, что с помощью входящего в комплект корпуса внешнего блока питания/трансформатора (220В -> 12В) возможно подключение к автомобильному блоку питания, который мы установили, чтобы компьютер автоматически включался/выключался от сигнала ACC, проще говоря, от ключа. В итоге, мы можем пользоваться компьютером, как в машине, так и дома, не прибегая к дополнительному оборудованию, что очень удобно и универсально.

На рынке представлено достаточно много программ-оболочек, как иностранного, так и отечественного производства. Все они имеют определенные плюсы и минусы, но, подводя итоги, Centrafuse (www.fluxmedia.net) показал себя наилучшим решением для использования в машине. Программа предоставляет необходимый уровень гибкости в настройке, а также богатый мультимедийный функционал. Программа имеет очень красивый и удобный интерфейс для управления и навигации не только мышкой, но и пальцами рук. Также, она обновляется на регулярной основе и для нее создается много плагинов, что значительно расширяет ее функционал. Определенно, на данный момент ей нет равных.

Единственным и самым лучшим решением на данный момент для реализации возможности чтения/программирования бортового компьютера Subaru является связка USB кабеля (OpenPort) + ПО EvoScan (www.evoscan.ru). Данное ПО может подойти как для Subaru, так и для Mitsubishi, т.к. данное оно изначально разработано для Mitsubishi Evo. Считывание данных в автомобилях Subaru зависит от версии бортового компьютера, т.е. чем новее версия, тем больше показателей можно получить. В любом случае - это намного лучше, чем устройства на базе чипа Elm327 или похожие. Также реализована возможность считывания и удаления ошибок в автомобиле путем нажатия двух кнопок. В программе также реализована возможность создания заготовок для графических приборов (см.рис.14), например, тахометр, уровень заряда аккумулятора и т.д. Для любителей прошивки бортового компьютера, существуют специальное ПО и прошивки, которые работают через этот же кабель. Но, чтобы этим заниматься, надо иметь определенный опыт, в противном случае, машину после прошивки не заведешь. Всем владельцам Subaru, которые хотят читать бортовой компьютер, исключительно советуем данный кабель. В случае Subaru Forester SG5 с самой «старой» версией бортового компьютера нам удалось считать большинство параметров за исключением автоматического расчета расхода топлива, давления турбины, а также менее значимых параметров. Прошу обратить внимание, что устройство можно держать подключенным к автомобильному разъему OBD-2 без опаски, что что-то может «сгореть». По практике через 2 года эксплуатации ничего не произошло, поэтому можно считать, что так может делать каждый.

Одним из основных преимуществ автомобильных компьютеров является интернет. Пожалуй, это один из самых основных аргументов в пользу CarPC в автомобиле. В случае использования модема Sky-Link, относительно стоимости интернета можно не волноваться, т.к. за год использования со счета списалось не более 2500 рублей (около 210р в месяц). Если обеспечить модем дополнительным питанием (5В), тогда уровень приема будет равен обычному сотовому телефону, т.е. почти везде Вы получите стабильный и быстрый (до 60кб/сек) интернет. Внешние антенны использовать не обязательно, встроенная антенна отлично справляется с приемом. Место установки каждый может выбрать для себя сам, но практика показала, что очень хорошим местом является панель около заднего бокового стекла в багажном отделении или на заднем сиденьи под подголовником. Опять же, расположение модема сильно зависит от расположения компьютера. Самым удобным источником 5В для модема может послужить компьютерный БП. Можно установить 2х DIN-разъема (12В и 5В) и вставить их в корпус, а внутри компьютера их подключить по обычному Molex-разъему к питанию (см.рис.15).

Камеру было решено подключить на видеовход монитора, минуя компьютер. Т.к. наш монитор поддерживает автоматические переключение источника при подаче +12В, мы подключили его к лампочке заднего хода. Саму камеру разместили в сером молдинге с надписью “SUBARU”. Для обеспечения необходимого угла обозрения было решено сделать из пластика угловой удлинитель, благодаря которому, парковаться стало одно удовольствие (см.рис.16). Лучшего места для камеры я найти не смог. Ставить под стекло не посчитал нужным. По практике могу сказать, что камера, установленная в выбранном месте, долго остается чистой, т.ч. можно не беспокоиться о том, что ее нужно будет протирать каждый день в плохую погоду. ИК-подсветка не нужна, она только увеличит размер камеры, а толку будет мало. Света от фонарей заднего хода хватает сполна (см.рис.17).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ни в коем случае не подключайте подсветку пола к фонарю в салоне с диммером. Через некоторое время интегральная схема сгорит от перегрузки, и Вы останетесь без света при открывании дверей вообще. Чтобы этого избежать, подключайте подсветку ТОЛЬКО к концевикам дверей. Мы использовали компьютерную подсветку длиной 10см. Закрепить ее можно очень легко. Сам блок обернули в поролон, чтобы не трещал и закрепили в углублении под торпедой (см.рис. 18). Лампы крепятся на кабелях с помощью пластиковых стяжек.

Для реализации функции Hands-Free было решино установить микрофон Genius сверху стойки у водителя (см.рис.19). При правильной настройке и калибровке микрофона, возможно добиться качественного звука. Вещь удобная, только иногда приходится говорить чуть громче, чем обычно. Всем советую.

Для работы Hands-Free Вам надо также иметь ПО Centrafuse и телефон с Bluetooth (Обязательна поддержка AUDIO GATEWAY).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не кладите Bluetooth передатчик рядом с приемником для клавиатуры BTC, т.к. у них близкие частоты и происходит «перекрытие», в связи с этим клавиатура работает очень плохо.

ак и во многих других японских машинах, звук заводского клаксона оказался не очень внушительным и было решено поменять штатные сигналы на фанфары с более внушительным звуком. Процедура крайне проста и не занимает больше 3-4 часов, что ничего по сравнению со временем, которое необходимо потратить на инсталляцию аудио и компьютерного оборудования. Для начала необходимо снять бампер и все соответствующие пластиковые детали.

Процедура следующая:

1. Решетка радиатора

2. «Реснички» под фарами (см.рис.19а)

3. Фары, включая противотуманки (см.рис.19б)

4. Сам бампер (см.рис.19в)

Сняв оригинальный клаксон, мы взяли два уголка и немного их изогнули. На один уголок повесили компрессор, на другой фанфары. А уголки прикрутили на места, где крепился заводской клаксон (см.рис.19г). Снизу мы закрепили реле. Чтобы не было никаких проблем в зимнее время года, мы решили спрятать контакты под пластиковыми колпачками, которые защитят их от пыли и грязи, а также прочих воздействий, что сохранит на долгие годы работоспособность этого достаточно важного элемента автомобиля.